Машины, машины и только.

При увеличении времени нарастания на всех диа­граммах воздух попадает в систему через главный тормозной цилиндр, например, из-за недостаточного количества жидкости в резервуаре. Диаграмма — свидетельство повышенного замедления свободного выбега, вызванного чрезмерной затяж­кой подшипников ступицы или отсутствием зазора между на­кладкой и барабаном. Диаграмма вида — проявление отсут­ствия зазоров в приводе и тормозных механизмах. Если это не сопровождается повышенным замедлением свободного выбе­га и нагревом ступицы или барабанов, такое состояние тормоз­ной системы не следует считать неисправным. Оно характерно, например, для автомобилей «Жигули» без вакуумных усилите­лей тормозов.

Многие тормозные механизмы имеют переменную эффектив­ность на участке установившегося торможения. Если на диа­грамме наблюдаются затухающие колебания, это свиде­тельствует о дефектах тормозного барабана: неконцентрично­сти, эллипсности или пониженной жесткости после нескольких расточек. В последнем случае необходимо заменить тормозной барабан. Гораздо чаще диаграмма имеет выпуклость в сере­дине или в конце участка установившегося торможе­ния; ряд диаграмм имеет седловидную форму. Массовое обследование тормозных систем легковых автомобилей пока­зало, что число таких диаграмм составляет почти половину общего количества. Это явление вызвано, во-первых, снижением площади контакта накладки с барабаном (диском), во-вторых, характером изменения температуры поверхности трения тормоза и существенной зависимостью коэффициента тренья от температуры. Температура тем выше, чем меньше площадь контакта трущихся тел, т. е. чем выше тепловой поток через единицу площади контакта.

Comments Off

Сравнивая значения параметров с нормативными, можно сделать вывод о работоспособности тормозного привода и меха­низма. Кроме того, тормозная диаграмма несет сведения о всех основных неисправностях тормозной системы.

Нормальная тормозная диаграмма имеет вид неравнобедрен­ной трапеции. При резком снижении тормозной силы, напри­мер, из-за замасливания накладок высота диаграммы умень­шается, длина увеличивается. Спад замедления от начала диаграммы к концу чаще всего свидетельствует об утечке тормозной жидкости. Объясняется это так. Вначале при резком нажатии на педаль скорость потока жидкости в магистралях велика, а динамические гидросопротивления в месте утечки создают противодавление, благодаря чему давление возрастает до максимума. Когда же педаль остановится, скорость пото­ка падает до нуля, динамические гидросопротивления исчезают, жидкость постепенно вытекает через неплотность, падает дав­ление в системе и тормозной момент. Если утечка происходит в колесном тормозном цилиндре (через изношенные или порван­ные манжеты, например), гидротормозная жидкость попадает на поверхности трения, что вызывает резкое падение коэффи­циента трения и тормозного момента, увеличенное время запаздывания — симптом чрезмерных зазоров. Если уве­личено на всех диаграммах, велики зазоры в приводе (между штоком и поршнем главного тормозного цилиндра). Если увеличено на одной из диаграмм, увеличен зазор между наклад­кой и барабаном в данном тормозе. Чрезмерное увеличение на одной из диаграмм свидетельствует о том, что резко умень­шено проходное сечение тормозной магистрали — смята трубка, засорен шланг, штуцер и т. п. Увеличение времени нарастания — симптом повышенной упругости тормозной системы из-за попадания в нее воздуха.

Comments Off

Для получения удобного масштаба показаний (напри­мер, 1 км/ч в одном делении шкалы) последовательно с при­бором установлен потенциометр. Пока скорость вращения роликов неизменная, напряжение тахогенератора постоянно, ток проходит через измерительный прибор и резистор диф­ференцирующей цепочки. При торможении напряжение на вы­водах тахогенератора начинает изменяться. Возникающая переменная составляющая проходит через конденсатор и регистрируется прибором или самописцем. Масштаб пока­заний прибора регулируется потенциометром .

Тарировка системы, измерения скорости выполняется с по­мощью механических тахометров при наладке стенда. В эксплуа­тации правильность тарировки можно контролировать с по­мощью стробоскопического эффекта. Если нанести на барабан

две метки, расположенные на одном диаметре, и освещать вра­щающийся ролик пульсирующим светом частотой 50 Гц от стро­боскопической лампы или обычного люминесцентного светиль­ника, при скорости вращения 1500 мин-1 метки будут казаться неподвижными. Тарировка системы измерения замедления производится по параллельной записи скорости и замедления. На диаграмме выбирают участок стабильного замед­ления и измеряют среднюю ординату. На диаграмме скорости находят соответствующий участок, измеряют перепад скорости и длительность временного интервала.

Масштаб записи времени обратно пропорционален скорости протяжки диаграммной ленты.

По тормозной диаграмме определяют значения диагностических параметров

Максимального или установившегося замедле­ния; времени запаздывания и нарастания, полного времени торможения.

Comments Off