Машины, машины и только.

Рессоры можно диагностировать на роликовом стенде с неровностями. Если при качении колес по неровностям рес­соры прогибаются, сила трения в листах рессоры меньше силы толчков. Если прогиб не наблюдается (рессоры сблокированы), это указывает на увеличение сил межлистового трения вслед­ствие плохой смазки, возникновение поломок листов, образова­ние задиров и т. д.

При изменении технического состояния передних осей появ­ляются следующие основные признаки неисправностей: затруд­ненное управление автомобилем, автомобиль «уводит» в сто­рону при прямолинейном движении, автомобиль «уводит» в сто­рону на повороте. Наблюдается преждевременный износ шин передних колес, появляются автоколебания передних колес.

Затрудненное управление автомобилем возникает при уве­личении угла продольного наклона шкворня. Эта неисправность устраняется изменением наклона шкворня.

Если автомобиль «уводит» в сторону при прямолинейном движении, это свидетельствует о неправильном схождении колес, неодинаковых продольных наклонах правого и левого шкворней, развале правого или левого колес, неодинаковом давлении ‘в шинах, погнутости поворотных цапф или рамы авто­мобиля. Эти неисправности можно устранить ^ регулировкой схождения колес, регулировкой наклона шкворней и углов раз­вала подкачкой шин, правкой погнутых деталей и рамы. Авто­мобиль «уводит» в сторону на повороте при неправильном соот­ношении углов поворота передних колес, различных продоль­ных и поперечных наклонах правого и левого шкворней, неправильном монтаже шин на ободе, потере упругости стабили­заторов поперечной устойчивости и износе резиновых втулок стабилизатора.

Comments Off

При низкочастотном резонансе перемещения кузова достигают наибольшей высоты и влияние относительного затухания особенно заметно. Если на одном из роликов укрепить неровность высотой 15—30 мм, при вращении колес кузов и колеса будут колебаться, по амплитуде вынужденных колебаний можно судить о исправности испытуе­мых амортизаторов.

В процессе эксплуатации автомобилей могут появляться трещины и поломки листов рессоры, ушков коренных листов, боковое расхождение отдельных листов свыше 3 мм, зазор между листами более 0,5 мм на длине более 1/3 листа и другие дефекты.

Межлистовое трение в рессорах определяется разностью между силами, действующими на рессору при нагрузке (пря­мой ход) и при обратном ходе. Межлистовое трение зависит от смазки рессор, количества листов, их состояния (поломки, задиры) и составляет 2—20 % статической нагрузки, воспри­нимаемой рессорой. Трение в рессоре можно считать «сухим трением». При отсутствии смазки между листами коэффициент

трения в три-пять раз больше, чем в рессорах, смазанных графитной смазкой.

В общем демпфировании колеба­ний трение в несмазанных рессорах составляет примерно 15—50% об­щих потерь в амортизаторах и рес­сорах. С увеличением трения отно­сительное перемещение кузова и колес уменьшается. При блокировке рессор кузов колеблется от дефор­мации шин. Их жесткость значительно больше жесткости рессор, поэтому собственная частота колебаний кузова резко возрастает.

Если известна действительная сила сопротивления рессор, можно определить высоту неровностей (в сантиметрах), при дви­жении по которым рессоры заблокируются и подвеска будет ка­заться жесткой.

Comments Off

Техническое состояние подвески оценивают по степени зату­хания колебаний. Затухание возникает вследствие трения в амор­тизаторах, рессорах, шинах и шарнирах подвески. Трение в рес­сорах и шарнирах почти не зависит от скорости относительных перемещений кузова и колес. Трение в гидравлических амор­тизаторах пропорционально скорости относительных переме­щений. Затухание колебаний в шинах можно тоже считать пропорциональным скорости. В шинах легковых автомобилей потери на внутреннее трение малы, ими можно пренебречь. В шинах грузовых автомобилей они значительны, особенно при снижении давления воздуха.

Наиболее удобным показателем, оценивающим степень затуха­ния колебаний подвески, служит относительный коэффициент затухания, который учитывает сопротивление амортизатора, значение колеблющейся массы и жесткость подвески.

Кривые затухания можно получить при записи колебаний кузова во времени после его сбрасывания или подтягивания, для чего пользуются специальным домкратом, оборудованным устройством для безопасного освобождения опоры, подтягива­ющей автомобиль вверх или вниз.

Колебательный процесс можно наблюдать на осциллографе. На маске трубки следует вычертить эталонную кривую (для исправного амортизатора). Сравнивая ее с получаемой кри­вой затухания, оцениваем техническое состояние амортизаторов. Диагностировать состояние амортизаторов можно также на роликовых стендах. Суть метода основана на анализе ампли­тудно-частотных характеристик относительных перемещений кузова и колес.

Comments Off