Наибольшее влияние на боковой увод автомобиля и интен­сивность износа шин оказывают углы схождения и развала колес.

Несоответствие углов поворота колес и углов установки шкворней влияет в основном на устойчивость и управляемость автомобиля на повороте. При наличии необратимых рулевых передач и шин с большой боковой эластично­стью это влияние невелико и углы в условиях эксплуа­тации можно не замерять. В автотранспортных предпри­ятиях необходим прежде все­го систематический контроль углов схождения и развала колес.

Заводские рекомендации по установке углов развала и схождения для новых авто­мобилей и шин не всегда при­емлемы для автомобилей и шин, имеющих износ. Целе­сообразно в условиях авто­транспортных предприятий проверять и устанавливать передние колеса по геометрическим параметрам и по боковым реакциям при прямолинейном движе­нии колес. Чем меньше боковые силы, тем установка колес ближе к оптимальной.

Боковые реакции возникают при качении колеса не только со схождением, но и с развалом. Между углом до­полнительного увода и углом развала наблюдается при­мерно линейная зависимость. При установке колеса с раз­валом и схождением распре­деление боковых сил имеет сложный характер. Подбором углов развала и схождения можно свести к минимуму действие сил в контакте колеса и дороги.

Любому значению угла а развала колес соответствует определенное значение угла схождения, при котором суммарная боковая сила равна нулю. Очевидно, схождение в определенной степени может компенсировать вредное действие

вызывает качение колес по расходящимся дугам, хотя полная компенсация невозможна из-за существен­ного различия в характере распределения боковых сил.