Общее
Модель Atrai 7 («Атрай 7»), которую компания Daihatsu представила 7 июля 2000 года, создана на базе существующего легкового автомобиля Atrai Wagon, у которого увеличена колёсная база и на порядок возросли размеры по вертикали и горизонтали. Как можно понять из названия Atrai 7, даже такой маленький кузов предназначен для 7 человек.

Применяется 1.3-литровый двигатель типа DVVT с двойным распредвалом, который установлен также на модели Daihatsu Storia, недавно прошедшей модернизацию. Автоматическая трансмиссия самостоятельно разработана компанией Daihatsu и имеет электронное управление. Режимы движения в ней переключаются в соответствии с временем нажатия на рычаг водителем. Это универсал с маленькой кабиной, который, как говорят, стремится освоить новый жанр в движении и внутреннем пространстве.

Экстерьер и интерьер
Двигатель Atrai 7 спрятан не в носовой части, а под передними сиденьями. Благодаря этому, можно удерживать центр тяжести на низком уровне, но с другой стороны, нельзя отрицать того, что пол оказался выше. Поэтому при посадке на водительское место возникает ощущение, как будто на него карабкаешься, а пространство для ног не слишком широко.

Однако всесторонне провозглашается концепция «автомобиля для семи взрослых», поэтому второй и третий ряд сидений имеют достаточно свободного пространства. Второй ряд может сдвигаться вперёд и назад, но даже если его не опускать до самого предела сзади, то свободный участок ощущается в районе колен. Если в этом положении сесть на третий ряд, то все равно останется достаточное пространство. К тому же, благодаря высокой крыше, чувствуется также определённый запас для головы. Поистине все три ряда удобны в том смысле, что «вывеска не обманывает». Но трём взрослым вряд ли захочется долго сидеть на втором ряду. К тому же, следует осознавать тот момент, что при посадке всех семи человек почти невозможно загрузить багаж.

Однако если хотите отдать преимущество не пассажирам, а багажу, то функции складывания второго и третьего ряда весьма эффективны. Если опустить спинки сидений и перевернуть каждую подушку, то образуется обширное ровное пространство для багажа. Естественно, можно опускать только спинки, поэтому различное использование возможно по ситуации.

Эксплуатационные качества
Как уже говорилось, двигатель находится под передними сиденьями. Следовательно, благодаря низкому центру тяжести, можно ощущать устойчивое движение даже при высокой крыше.

Что касается силового блока, то 1-литровый двигатель, устанавливаемый на Toyota Vitz, увеличился до 1.3-литрового. За основу взят двигатель, имеющий устойчивую репутацию по ходовым качествам и расходу топлива, и он очень прост в управлении, прекрасно работая без напряжения на всех оборотах. Однако кузов всё-таки тяжёлый, и по сравнению с моделью Storia, способности к мгновенному старту недостаточно.

Автоматическая трансмиссия с электронным управлением запрограммирована в соответствии с ожиданиями того, что при нажатии на акселератор можно перевести машину в спортивный режим. Однако здесь также влияет собственный вес машины, поэтому при слабом нажатии сразу происходит переключение на низшую передачу, и остаётся ощущение торопливости. Для несколько более свободного движения, а также учитывая 7-местную компоновку, хотелось бы ожидать появления модификации с турбинным двигателем.