Машины, машины и только.

При низкочастотном резонансе перемещения кузова достигают наибольшей высоты и влияние относительного затухания особенно заметно. Если на одном из роликов укрепить неровность высотой 15—30 мм, при вращении колес кузов и колеса будут колебаться, по амплитуде вынужденных колебаний можно судить о исправности испытуе­мых амортизаторов.

В процессе эксплуатации автомобилей могут появляться трещины и поломки листов рессоры, ушков коренных листов, боковое расхождение отдельных листов свыше 3 мм, зазор между листами более 0,5 мм на длине более 1/3 листа и другие дефекты.

Межлистовое трение в рессорах определяется разностью между силами, действующими на рессору при нагрузке (пря­мой ход) и при обратном ходе. Межлистовое трение зависит от смазки рессор, количества листов, их состояния (поломки, задиры) и составляет 2—20 % статической нагрузки, воспри­нимаемой рессорой. Трение в рессоре можно считать «сухим трением». При отсутствии смазки между листами коэффициент

трения в три-пять раз больше, чем в рессорах, смазанных графитной смазкой.

В общем демпфировании колеба­ний трение в несмазанных рессорах составляет примерно 15—50% об­щих потерь в амортизаторах и рес­сорах. С увеличением трения отно­сительное перемещение кузова и колес уменьшается. При блокировке рессор кузов колеблется от дефор­мации шин. Их жесткость значительно больше жесткости рессор, поэтому собственная частота колебаний кузова резко возрастает.

Если известна действительная сила сопротивления рессор, можно определить высоту неровностей (в сантиметрах), при дви­жении по которым рессоры заблокируются и подвеска будет ка­заться жесткой.

• Ручной тормоз
• Преждевременный износ шин
• Техническое состояние подвески
• Техническое состояние шкворневых соединений
• Деселерометры
• Основные несущие конструкции
• Уроки Давана
• Новосибирск-Минусинск-Новосибирск Часть 1
• Обзор автомобиля Daihatsu Atrai7
• Обзор автомобиля Suzuki Aerio Wagon

Comments Off

Техническое состояние подвески оценивают по степени зату­хания колебаний. Затухание возникает вследствие трения в амор­тизаторах, рессорах, шинах и шарнирах подвески. Трение в рес­сорах и шарнирах почти не зависит от скорости относительных перемещений кузова и колес. Трение в гидравлических амор­тизаторах пропорционально скорости относительных переме­щений. Затухание колебаний в шинах можно тоже считать пропорциональным скорости. В шинах легковых автомобилей потери на внутреннее трение малы, ими можно пренебречь. В шинах грузовых автомобилей они значительны, особенно при снижении давления воздуха.

Наиболее удобным показателем, оценивающим степень затуха­ния колебаний подвески, служит относительный коэффициент затухания, который учитывает сопротивление амортизатора, значение колеблющейся массы и жесткость подвески.

Кривые затухания можно получить при записи колебаний кузова во времени после его сбрасывания или подтягивания, для чего пользуются специальным домкратом, оборудованным устройством для безопасного освобождения опоры, подтягива­ющей автомобиль вверх или вниз.

Колебательный процесс можно наблюдать на осциллографе. На маске трубки следует вычертить эталонную кривую (для исправного амортизатора). Сравнивая ее с получаемой кри­вой затухания, оцениваем техническое состояние амортизаторов. Диагностировать состояние амортизаторов можно также на роликовых стендах. Суть метода основана на анализе ампли­тудно-частотных характеристик относительных перемещений кузова и колес.

• Показание суточного пробега
• Счастливый номер
• Обзор автомобиля Subaru R2
• Ручной тормоз
• Коэффициент сцепления шины
• Начало года в цифрах
• Производство Ford Mondeo
• Преждевременный износ шин
• Межлистовое трение
• Техническое состояние шкворневых соединений

Comments Off

Принцип их действия прост: при наличии металлического предмета в проверяемом участке протектора, который охватывается специальной вилкой, увеличивается ток самоиндукции в магнитном поле катушки прибора и загорается сигнальная лампа.

Рессоры и амортизаторы. От качества подвески зависит устойчивость, безопасность и скорость движения автомобиля, а также сохранность перевозимого груза, утомляемость води­теля и пассажиров.

Наиболее часто встречаются следующие неисправности под­вески: поломка рессорных листов и пружин независимых под­весок, износ пальцев и втулок рессор, износ резинового буфе­ра — ограничителя хода моста, ослабление крепления хомутика рессор и стремянок, износ амортизаторов, втулок стабилизато­ров. Внешним проявлением этих неисправностей является появ­ление незначительных шумов и стуков при движении автомобиля и увеличение амплитуды колебаний кузова и колес автомобиля. Контролируя техническое состояние автомобилей, необхо­димо уделять особое внимание исправности амортизаторов. От их состояния зависят устойчивость и безопасность движения, сохранность механизмов трансмиссии и ходовой части. На устойчивость автомобиля и безопасность движения также влия­ет интенсивность колебаний колес.

При увеличении частоты колебаний и частых отрывах колес от дороги возникает опасность заноса. Движение автомобиля с большой скоростью по дороге с неровностями сопровождается частым отрывом колес от дороги. В таких условиях при незна­чительном повороте рулевого колеса возникают боковые силы, которые могут вызвать аварию автомобиля. Возможны также и неожиданные разрывы шин.

• Рулевое управление
• Преждевременный износ шин
• Динамический дисбаланс
• Статический и динамический дисбалансы колес
• Переменная эффектив­ность
• Японские автомобили в России
• Ручной тормоз
• Коэффициент сцепления шины
• Использование самописца
• Показание суточного пробега

Comments Off