Машины, машины и только.

Электронные машины для балансировки колес авто­мобиля позволяют проверять и устранять стати­ческую и динамическую неуравновешенность колес.

Вывешенное колесо приводится во вращение двигателем. Машина состоит из датчика, усилителя, измерительного при­бора и стробоскопического прибора (неоновой лампы). Если стробоскопический прибор привести в действие датчиком коле­баний, можно обнаружить место дисбаланса. Неоновая лампа стробоскопа включается при достижении полной амплитуды.

Давление воздуха в шинах проверяют манометром. При замерах приходится снимать колпачки вентилей, и вследствие неполной посадки золотника неизбежна утечка воздуха. Для замера давления воздуха во внутренних шинах задних сдвоен­ных колес автомобилей и автобусов зачастую приходится сни­мать наружные колеса. Поэтому для практических целей исполь­зуют методы контроля давления воздуха в шинах без вскрытия

вентиля.

На стенде ШС-2 давление воздуха контролируют по дефор­мации шины при вдавливании в ее боковину стержня с посто­янным усилием. Суммарная жесткость шины, на 85—90 % зависит от давления воздуха и лишь частично от жесткости каркаса. Поэтому даже при незначительном изме­нении давления происходит заметное изменение общей жест­кости шины.

Если жесткость боковины считать постоянной, можно допу­стить, что жесткость шины пропорциональна давлению воздуха, а глубина вдавливания измерительного наконечника — обратно пропорциональна давлению. Возможная ошибка при замере давления воздуха по суммарной жесткости боковины не пре­вышает 5—6 %.

При работе автомобилей в плохих дорожных условиях, на стройках, заводах и т. д. в шины часто попадают различные металлические предметы, которые легко обнаружить специаль­ными приборами.

• Ручной тормоз
• Рулевое управление
• Коэффициент сцепления шины
• Использование самописца
• Показание суточного пробега
• Начало года в цифрах
• Преждевременный износ шин
• Межлистовое трение
• Техническое состояние подвески
• Увеличение амплитуды колебания кузова

Comments Off

Амплитуда колеба­ний резко возрастает при совпадении частоты вынужденных

колебаний с частотой собственных колебаний, т. е. при резо­нансе.

На роликовом стенде можно определить максимальные коле­бания передних колес, вызываемые дисбалансом при скорости, соответствующей резонансному режиму колебаний. Так, для автомобиля «Волга» резонансной является скорость в 120 км/ч. Только при этой скорости амплитуда колебаний колес растет пропорционально дисбалансу, достигая 8—10 мм при дисбалансе 4500—5000 г-см.

При испытании на стенде колебания неуравновешенных колес меньше, чем на дороге. Амплитуда может быть значи­тельно увеличена даже на невысоких скоростях, если припод­нять на домкрате кузов и частично вывесить колесо так, чтобы оно могло вращаться на роликах, т. е. когда сила сцепления колеса и ролика больше сопротивления качению.

При вращении колеса возникает момент от неуравновешен­ных центробежных сил и наблюдается биение колеса, аналогич­ное вилянию (восьмерке), которое происходит, например, при деформации диска, неправильной затяжке колес. Так как центробежные силы пропорциональны квадрату скорости колеса, то и значение момента, выводящего колесо из равновесия, так­же возрастает пропорционально квадрату скорости. Биение при динамическом дисбалансе отличается от биения при деформа­ции диска и других неисправностей тем, что наблюдается толь­ко при больших скоростях.

Динамический дисбаланс можно контролировать по боко­вому биению колеса. Допустимое биение для легковых автомо­билей 2—3 мм, для грузовых — 3—4 мм.

Ввиду того что дисбаланс может быть следствием неточной центровки колеса на ступице, его овальности, искривления обо­да и т. д., лучше проверять дисбаланс, не снимая колеса с авто­мобиля.

• Рулевое управление
• Преждевременный износ шин
• Увеличение амплитуды колебания кузова
• Статический и динамический дисбалансы колес
• Переменная эффектив­ность
• Японские автомобили в России
• Ручной тормоз
• Коэффициент сцепления шины
• Использование самописца
• Показание суточного пробега

Comments Off

Различают статический и динамический дисбалансы колес. Под статическим подразумевают такую неуравновешенность, когда центр тяжести не совпадает с осью вращения. Динами­ческая неуравновешенность характеризуется неравномерным распределением массы по ширине колеса и может быть выяв­лена только при вращении колеса.

При вращении статически неуравновешенного колеса возникает центробежная сила.

Совместное действие этих сил вызывает вибрацию, биение и колебания колеса вокруг шкворня. В результате возрастают динамические нагрузки на подшипники ступиц колес, ухудшает­ся управляемость автомобиля, возрастает износ шин, рулево­го управления и деталей ходовой части. Нарушаются углы установки колес.

Статическую неуравновешенность передних колес автомоби­ля можно проверять при подъеме переднего моста. Неуравно­вешенное свободно вращающееся колесо будет проворачиваться тяжелым местом вниз.

Вес неуравновешенного груза можно определить на роли­ковом стенде по вертикальным ускорениям колес, возникающим в момент подпрыгивания колеса под действием вертикальной силы. Вертикальное перемещение колеса в упро­щенном виде (при неподвижном кузове) рассчитаем, решив дифференциальное уравнение

согласно которому ускорение пропорционально массе неурав­новешенного груза. Замеряют его датчиком ускорений, уста­новленным на оси колеса.

Центробежные силы, возникающие от неуравновешенности колес, в общем составляют небольшую долю нагрузки на переднюю ось автомобиля (1—5%). Такие небольшие силы не могут вызывать значительных колебаний.

• Рулевое управление
• Коэффициент сцепления шины
• Преждевременный износ шин
• Увеличение амплитуды колебания кузова
• Динамический дисбаланс
• Односторонний износ протектора
• Снижение площади контакта
• Переменная эффектив­ность
• Собрались и полетели
• Красота по-японски

Comments Off