Wordpress Themes

Переносные приборы

Опубликовал admin 13 Янв 2009 | Рубрика: Ходовая часть

Прибор крепится к колесу при помощи зажима. Перенос­ной ящик вместе со скобой и штангой служит для опреде­ления угла поворота колеса. Для облегчения поворота колес к прибору придаются специальные диски, на которые устанав­ливаются передние колеса. Принцип работы этого прибора основан на зависимости развала колес от углов наклона шкворня.

Между углами установки колес существует следующая тригонометрическая зависимость.

Угол поперечного наклона шкворня можно косвенно определить по углу наклона прямой линии, проведенной через ось колеса, к поверхности его опоры после поворота колеса.

Для большинства автомобилей угол поворота наружного колеса при повороте внутреннего на 20° изменяется в пределах 17—19°.

Переносные приборы целесообразно использовать в неболь­ших автотранспортных предприятиях. Для крупных предприя­тий и станций обслуживания более рациональны стационарные установки. Наиболее известны широко применяемые в ряде стран механический стенд фирмы Бин, состоящий из эстакады и двух измерительных головок со шкалами и штангами, опти­ческая установка «Экзакта» фирмы Матра и электрооптический стенд фирмы Хантер с двумя проекционными фонарями со специальными линзами на передних и боковых экранах. За рубежом появились электрические стенды, позволяющие измерять углы установки колес специальными датчиками. Результа­ты замеров регистрируются на экранах катодных осцилло­графов.

Казанский завод «Автоспецоборудование» выпускает стацио­нарные оптические стенды для проверки углов установки колес легковых и грузовых автомобилей. Эти стенды точнее, чем механические установки, так как исключают погрешности, свя­занные с дефектами самого колеса и неточностью присоедине­ния к нему деталей прибора.

Читать далее

Линейка

Опубликовал admin 12 Янв 2009 | Рубрика: Ходовая часть

Независимо от применяемого оборудования перед проверкой углов установки колес предварительно выполняют следующие работы: измеряют давление воздуха в шинах и при необходи­мости доводят его до нормы, проверяют состояние шин, колес, осей, рулевых тяг и рычагов подвески, проверяют затяжку подшипников ступиц передних колес (при вывешенной передней части автомобиля), зазоры в шарнирных соединениях рулевой трапеции, крепление картера рулевого механизма.

Наиболее распространенный прибор для замера схождения колес — линейка. Она состоит из четырех труб, вставленных одна в другую. Имеются фиксаторы для закрепления труб и шкала с делениями.

Линейку устанавливают впереди передней оси автомобиля на высоте 190 мм от пола (контрольные цепи на концах линей­ки должны касаться пола) так, чтобы наконечники упирались в боковины покрышек или во внутренние края ободов. Шкала устанавливается на нулевое деление, и колеса автомобиля перекатываются до тех пор, пока линейка не окажется сзади передней оси на той же высоте. Под действием внутренней пружины трубы раздвигаются и стрелка на шкале указывает размер схождения проверяемых колес.

Для проверки и регулировки углов установки передних колес автомобиля применяется переносной прибор, состоящий из измерительной части с уровнями (ватерпасами) и перенос­ного ящика. В измерительной части прибора имеются два взаимно перпендикулярных уровня и три шкалы для опре­деления угла поперечного наклона шкворня р, угла развала колес.

Читать далее

Передние мосты и колеса

Опубликовал admin 11 Янв 2009 | Рубрика: Ходовая часть

В переднем мосту возникают следующие основные неисправности: неправильное схождение колес, неодинаковые продольный и поперечный ‘наклоны пра­вого и левого шкворней, неправильное соотношение углов пово­рота передних колес, недостаточный или чрезмерный угол развала. Кроме того, встречаются изиосы и задиры рабочих поверхностей шкворня и его втулок; ослабление посадки шкворня в бобышке балки переднего моста; повреждение и ослабление крепления клина, удерживающего шкворень в бобышках балки; износ .и повреждение регулировочных про­кладок и опорного подшипника поворотной цапфы, износ внут­ренних поверхностей трения вилки поворотной цапфы; трещины на поворотной цапфе; износ шеек поворотной цапфы под под­шипниками ступицы передних колес; срывы резьбы на хвосто­вике поворотной цапфы и регулировочной гайки.

Наблюдаются также деформации передних балок, поворот­ных рычагов и рычагов подвески, оси поворотной цапфы, осад­ка пружин независимой подвески. Все эти дефекты значи­тельно влияют на легкость управления и безопасность движе­ния.

Углы установки передних колес и шкворней можно прове­рять с помощью переносных и стационарных приборов и стен­дов. На одних видах оборудования геометрические параметры замеряются непосредственно, на других оцениваются косвенно по характеру силового взаимодействия колеса и подвижной поверхности (площадка, ролик, барабан). На линиях экспресс-диагностирования устанавливают быстродействующие площа­дочные или роликовые стенды для проверки углов схождения и развала колес.

Читать далее

Другие: