Машины, машины и только.

Зависимость коэффициента трения тормозных накладок от температуры весьма существенна и нестабильна. Общий характер ее таков: умеренное нарастание / при малых температурах (максимально 100—150 °С), интенсивное падение (минимально в пределах 250—350 °С) и вновь возрастание (у некоторых материалов в зоне минимума начинает выгорать связующее).

Характер изменения температуры поверхностей трения таков: вначале быстрый нагрев, затем по мере умень­шения скорости скольжения и подвода энергии к тормозу дости­гается максимум, после которого температура несколько сни­жается.

Если площадь контакта накладки с барабаном близка к номинальной, нагрев трущейся пары за одно торможение неве­лик (20—50 °С). Коэффициент трения при этом несколько воз­растает, а затем вновь снижается. Так же меняется тормозной момент. На тормозной диаграмме появляется небольшая выпук­лость на участке установившегося торможения при неполном усилии на педали в конце участка. Чем меньше площадь контакта, тем больше нагрев. Выпук­лость на диаграмме все более заметна. Если же площадь кон­такта понижена чрезмерно, температура пары может превы­сить 100—150 °С, коэффициент трения достигнет максимума и начнет уменьшаться; когда температура пойдет на спад, коэф­фициент трения вновь возрастет до максимума, а затем умень­шится. Диаграмма приобретает характерную седловидную форму. Так происходит при однократном торможении на дороге или инерционном стенде, если вначале тормоз был холодным. Если же тормоз нагрет (работа в горах или в большом городе с частыми торможениями), при интенсивном торможении наблюдается падение тормозного момента (как на диаграм­ме в), средний тормозной момент заметно меньше максималь­ного и может упасть ниже нормативного значения.

Другие:

• Проезд по улицам Токио влетит в копеечку
• Продвижение сайта - это путь к заработку
• Техническое состояние шкворневых соединений
• Немного статистики или того, с чего обычно начинают
• Обзор автомобиля Nissan Fairlady Z
• Обзор автомобиля Toyota ist
• Что такое продвижение сайтов
• Поездка чайника в Новосибирск за Тойотой
• Школа танцев - заряд энергии
• Собрались и полетели

Comments Off

При увеличении времени нарастания на всех диа­граммах воздух попадает в систему через главный тормозной цилиндр, например, из-за недостаточного количества жидкости в резервуаре. Диаграмма — свидетельство повышенного замедления свободного выбега, вызванного чрезмерной затяж­кой подшипников ступицы или отсутствием зазора между на­кладкой и барабаном. Диаграмма вида — проявление отсут­ствия зазоров в приводе и тормозных механизмах. Если это не сопровождается повышенным замедлением свободного выбе­га и нагревом ступицы или барабанов, такое состояние тормоз­ной системы не следует считать неисправным. Оно характерно, например, для автомобилей «Жигули» без вакуумных усилите­лей тормозов.

Многие тормозные механизмы имеют переменную эффектив­ность на участке установившегося торможения. Если на диа­грамме наблюдаются затухающие колебания, это свиде­тельствует о дефектах тормозного барабана: неконцентрично­сти, эллипсности или пониженной жесткости после нескольких расточек. В последнем случае необходимо заменить тормозной барабан. Гораздо чаще диаграмма имеет выпуклость в сере­дине или в конце участка установившегося торможе­ния; ряд диаграмм имеет седловидную форму. Массовое обследование тормозных систем легковых автомобилей пока­зало, что число таких диаграмм составляет почти половину общего количества. Это явление вызвано, во-первых, снижением площади контакта накладки с барабаном (диском), во-вторых, характером изменения температуры поверхности трения тормоза и существенной зависимостью коэффициента тренья от температуры. Температура тем выше, чем меньше площадь контакта трущихся тел, т. е. чем выше тепловой поток через единицу площади контакта.

• Рулевое управление
• Преждевременный износ шин
• Увеличение амплитуды колебания кузова
• Динамический дисбаланс
• Статический и динамический дисбалансы колес
• Стояночный тормоз
• Математическое описание процесса торможения
• Эффек­тивность действия тормозов
• Японские автомобили в России
• Ручной тормоз

Comments Off

Сравнивая значения параметров с нормативными, можно сделать вывод о работоспособности тормозного привода и меха­низма. Кроме того, тормозная диаграмма несет сведения о всех основных неисправностях тормозной системы.

Нормальная тормозная диаграмма имеет вид неравнобедрен­ной трапеции. При резком снижении тормозной силы, напри­мер, из-за замасливания накладок высота диаграммы умень­шается, длина увеличивается. Спад замедления от начала диаграммы к концу чаще всего свидетельствует об утечке тормозной жидкости. Объясняется это так. Вначале при резком нажатии на педаль скорость потока жидкости в магистралях велика, а динамические гидросопротивления в месте утечки создают противодавление, благодаря чему давление возрастает до максимума. Когда же педаль остановится, скорость пото­ка падает до нуля, динамические гидросопротивления исчезают, жидкость постепенно вытекает через неплотность, падает дав­ление в системе и тормозной момент. Если утечка происходит в колесном тормозном цилиндре (через изношенные или порван­ные манжеты, например), гидротормозная жидкость попадает на поверхности трения, что вызывает резкое падение коэффи­циента трения и тормозного момента, увеличенное время запаздывания — симптом чрезмерных зазоров. Если уве­личено на всех диаграммах, велики зазоры в приводе (между штоком и поршнем главного тормозного цилиндра). Если увеличено на одной из диаграмм, увеличен зазор между наклад­кой и барабаном в данном тормозе. Чрезмерное увеличение на одной из диаграмм свидетельствует о том, что резко умень­шено проходное сечение тормозной магистрали — смята трубка, засорен шланг, штуцер и т. п. Увеличение времени нарастания — симптом повышенной упругости тормозной системы из-за попадания в нее воздуха.

• Переменная эффектив­ность

Comments Off