Машины, машины и только.

Для получения удобного масштаба показаний (напри­мер, 1 км/ч в одном делении шкалы) последовательно с при­бором установлен потенциометр. Пока скорость вращения роликов неизменная, напряжение тахогенератора постоянно, ток проходит через измерительный прибор и резистор диф­ференцирующей цепочки. При торможении напряжение на вы­водах тахогенератора начинает изменяться. Возникающая переменная составляющая проходит через конденсатор и регистрируется прибором или самописцем. Масштаб пока­заний прибора регулируется потенциометром .

Тарировка системы, измерения скорости выполняется с по­мощью механических тахометров при наладке стенда. В эксплуа­тации правильность тарировки можно контролировать с по­мощью стробоскопического эффекта. Если нанести на барабан

две метки, расположенные на одном диаметре, и освещать вра­щающийся ролик пульсирующим светом частотой 50 Гц от стро­боскопической лампы или обычного люминесцентного светиль­ника, при скорости вращения 1500 мин-1 метки будут казаться неподвижными. Тарировка системы измерения замедления производится по параллельной записи скорости и замедления. На диаграмме выбирают участок стабильного замед­ления и измеряют среднюю ординату. На диаграмме скорости находят соответствующий участок, измеряют перепад скорости и длительность временного интервала.

Масштаб записи времени обратно пропорционален скорости протяжки диаграммной ленты.

По тормозной диаграмме определяют значения диагностических параметров

Максимального или установившегося замедле­ния; времени запаздывания и нарастания, полного времени торможения.

Другие:

• Вспомогательные помещения
• “Весеннее наступление” захлебнулось
• Где же припарковаться?
• Значения основных диагностических параметров
• Неоновая лампа стробоскопа
• Линейка
• Односторонний износ протектора
• Часть вторая День первый
• Обзор автомобиля Nissan Skyline
• Обзор автомобиля Honda Life

Comments Off

Коэффициенты приведения можно получить и эксперимен­тально на инерционном стенде с беговыми барабанами. Напри­мер, для задних колес ГАЗ-53 и ГАЗ-24 «Волга» они равны соответственно 1,85 и 0,85 (на стенде ХАДИ).

С учетом полученных коэффициентов построены расчетные кривые зависимости тормозного пути от начальной скорости торможения. Сравнение расчетных и эксперимен­тальных данных показывает, что предлагаемый метод опреде­ления тормозного пути достаточно точен.

По размеру тормозного пути можно судить об общем состоя­нии привода и тормозного механизма. Отдельно состояние при­вода определяется по времени срабатывания, а колесного меха­низма — по замедлению на барабанном стенде.

Значения основных диагностических параметров — замед­ления и времени срабатывания — при проверке тормозных систем на инерционных стендах рассчитываются по показаниям измерительных приборов. Гораздо больше информации дает запись тормозной диаграммы (замедление в функции времени) на самописце с несколькими каналами. В универсальные само­писцы Н-3020, Н-338 встроены усилители, повышающие удоб­ство работы. Оба типа самописцев позволяют менять скорость

Измерительная система инерционного стенда для проверки тормозов включает тахогенератор постоянного тока, дифференцирующую цепочку и приборы (стрелочные или самописец), регистрирующие скорость и замедление барабанов. Тахогенератор соединен с валом барабана. Напряжение вырабатываемого им сигнала прямо пропорционально угловой скорости барабана и линейной скорости на его пери­ферии.

Другие:

• Самоторможение
• Немного статистики или того, с чего обычно начинают
• Продвижение сайта - это путь к заработку
• Эффективность тормозов
• Основные несущие конструкции
• Переносные приборы
• Дом, о котором мечтают японцы
• Столкновение с неподвижным препятствием
• Новосибирск-Минусинск-Новосибирск Часть 2
• Красноярск-Очаков-Одесса-Красноярск Часть 3

Comments Off

В привод встроена измерительная система, приборы показывают значения момента или тормозной силы на каждом колесе. На инерционных стендах колеса и барабаны разгоняют с помощью привода или двигателя автомобиля до высокой скорости (30—160 км/ч), после чего производят тормо­жение. Привод отключается, тормозные механизмы поглощают кинетическую энергию вращающихся колес и барабанов, а изме­рительные системы регистрируют параметры процесса тормо­жения.

Математическое описание процесса торможения на инерци­онном стенде несколько сложнее. Автомобиль, движущийся по дороге, обладает определенным запасом кинетической энергии.

Между замедлением на дороге и на стенде существует линей­ная зависимость.

Следовательно, эффективность действия тормоза можно оценить на стенде по двум параметрам: замедлению и времени срабатывания тормоза. Обе величины существенно зависят от силы и темпа нажатия на тормозную педаль. Обыч­но передние и задние тормоза проверяются на стенде раздель­но, поэтому необходимо выдерживать одинаковый характер нажатия на педаль при разных торможениях. На инерционных стендах используют динамометрические устройства для нажатия на тормозную педаль — депрессоры. В ХАДИ разработаны удоб­ные конструкции пневматических депрессоров для автомобилей с подвесными и органными педалями. Последнее устройство можно рекомендовать при проверке автомобилей КамАЗ.

В приведенные формулы входят значения тормозных сил для отдельных колес автомобиля. У большинства современных авто­мобилей принято постоянное распределение тормозных сил между осями. Оно характеризуется коэффициентом — отношением суммы тормозных сил на передней к сумме тормозных сил на всех осях автомобиля.

• Стояночный тормоз
• Переменная эффектив­ность
• Эффек­тивность действия тормозов
• Ручной тормоз
• Рулевое управление
• Коэффициент сцепления шины
• Использование самописца
• Показание суточного пробега
• Начало года в цифрах
• Производство Ford Mondeo

Comments Off