Wordpress Themes

Эффек­тивность действия тормозов

Опубликовал admin 26 Дек 2008 | Рубрика: Тормозные системы

В пневматическом приводе часто происходят утечки возду­ха и внезапный разрыв резиновых деталей (диафрагм тормоз­ных камер, шлангов), произвольное притормаживание на ходу при неплотной посадке клапана управления или регулятора давления.

К тормозам автомобилей предъявляются следующие основ­ные эксплуатационные требования: минимальный тормозной путь при данной скорости движения, одновременность начала торможения всех колес, малое время срабатывания привода, равенство тормозных сил на правых и левых колесах. Эффек­тивность действия тормозов можно оценивать по тормозной силе или замедлению, по тормозному пути или отношению пол­ной тормозной силы к полному весу автомобиля (удельная общая тормозная сила).

В условиях автотранспортных предприятий и станций техни­ческого обслуживания техническое состояние тормозов прове­ряют на барабанных стендах. Стендовые испытания имеют ряд преимуществ по сравнению с дорожными: благодаря примене­нию стационарных измерительных приборов повышается точ­ность результатов испытаний; возможна раздельная проверка каждого тормозного механизма; испытания безопасны на любой скорости; стандартные условия испытаний обеспечивают повто­ряемость результатов и сопоставимость данных, полученных в разное время; малые затраты труда и средств способствуют быстрой окупаемости стенда.

Тормозные системы на барабанном стенде проверяют сило­вым или инерционным методом. В первом случае привод стен­да вращает колеса и ролики с небольшой скоростью (2—6 км/ч). Оператор нажимает на тормозную педаль, контролируя усилие нажатия с помощью специального прибора-педаметра. Тормоз­ные механизмы создают тормозные моменты, привод стенда преодолевает их.

Читать далее

Comments Off

Вспомогательные помещения

Опубликовал admin 24 Дек 2008 | Рубрика: Основные принципы планировки предприятий

Лестницы для выхода из канав или траншей необходимо проектировать из расчета одна лестница шириной 0,7 м на пять постов или меньше, если постов более пяти — дополнительно пс одной лестнице на каждые 10 постов. Глубина траншеи — не менее 1,8 м, ширина прохода — 1 м. Выходы и траншеи необхо­димо ограждать барьером (перилами) высотой 0,9 м. Полы производственных комнатах назначаются с учетом особеннос­тей технологического процесса.

Непосредственный выход наружу должны иметь следующие производственные участки: кузнечный, сварочный и вулканиза-ционный при площади каждого из них не более 100 м2, поме­щение для заряда аккумуляторных батарей при площади не более 25 м2, малярное отделение независимо от площади.

Вспомогательные помещения можно выделить в отдельный административный корпус, не связанный с основным зданием, можно располагать в отдельном здании, примыкающем своим торцом к основному зданию, в двух симметричных пристройках, которые своими торцами примыкают с противоположных сторон к основному зданию, во фронтальной пристройке к зданию. Бытовые помещения следует размещать не выше второго этажа. Они могут не иметь естественного освещения. Часто вспомогательные помещения располагаются в отдельном зда­нии, соединенном теплым переходом с основным зданием, что дает возможность повысить использование площади и боко­вого естественного освещения и улучшить санитарные условия. В каждом конкретном случае проектирования предпочтение сле­дует отдавать варианту, наиболее соответствующему эксплуата­ционным и градостроительным требованиям.

Читать далее

Другие:

Comments Off

Способ организации производствен­ного процесса

Опубликовал admin 23 Дек 2008 | Рубрика: Основные принципы планировки предприятий

Количество рамп рассчитывается из условий эвакуации всех автомобилей из здания в течение 1 ч при движении со ско­ростью 15 км/ч и интервалом между ними 20 м. Независимо от расчета предусматриваются для 100 автомобилей (на всех эта­жах, кроме первого) однопутная рампа и для более 220 — две раздельные однопутные рампы. Ширину проезжей части пря­молинейной’рампы следует принимать равной наибольшей ши­рине автомобиля плюс 0,8 м, но не менее 2,5 м, а криволиней­ной — ширине полосы, образуемой в плане проекцией движу­щегося автомобиля, плюс 1 м, но не менее 3,5 м. Продольный уклон прямолинейных рамп не должен превышать 18°/о, кри­волинейных— 13 °/о, открытых—10 °/0. Количество лифтов для автомобилей следует планировать из расчета один лифт на каж­дые 100 автомобилей, кроме этого предусматривается один резервный лифт.

Планировку помещений для обслуживания автомобилей вы­полняют с учетом схемы и способа организации производствен­ного процесса, количества постов обслуживания, конструктив­ной схемы здания, расчетных площадей участков. В производ­ственном помещении располагаются поточные линии, тупиковые посты, участки (цехи), площадки для ожидающих обслужива­ния автомобилей.

Тупиковые посты ТО-2 обычно оборудуются канавами, а посты ТР-канавами и подъемниками (ориентировочно для легко­вых автомобилей 20 % канав и 40 °/о подъемников, для грузо­вых 40% канав и 20 % подъемников, для автобусов 80% канав, остальные посты оставляют напольными).

Читать далее

Comments Off

123456789101112131415161718192021222324252627282930313233343536373839404142434445464748