Машины, машины и только.

Немногие страны могут сравниться с Японией по уровню автомобилизации. Сейчас в стране находится в эксплуатации около 60 млн.единиц автотранспорта. Это в среднем одна машина на каждых двух жителей.

Что происходит в крупных городах, когда служащие по утрам направляются к центру, в свои офисы, словами описать трудно. Огромные, растянувшиеся на километры пробки, мокрые от пота полицейские, пытающиеся как-то растащить стада автомобилей на перекрестках, марево выхлопных газов, окутывающее целые районы. Но это лишь полбеды, так как происходит только в часы пик. Хуже другое. В любое время суток приходится немало поломать голову над тем, где же в городе припарковаться.

Поставить машину у тротуара рядом с конторой, магазином, кинотеатром, жилым домом чаще всего не удается. Улицы японских городов столь узки, что любой припаркованный у бровки транспорт может парализовать движение. Чаше всего в таких районах мостовая вдоль тротуара или поребрик размечены сплошной белой полосой: стоянка запрещена. Но и там, где этого ограничения нет, оставлять надолго машину не рекомендуется.

Более широкие магистрали - тоже не лучшее место припарковать машину на несколько часов. Вдоль таких транспортных артерий очень часто устанавливают счетчики-парко-метры. Бросил несколько монет в счетчик и можешь не волноваться о машине минут сорок. Но едва стрелка паркометра подойдет к нулю, присматривающий за ним пенсионер или хозяин расположенного рядом магазинчика может вызвать полицейский тягач, который отбуксирует машину на штрафную площадку.

Не дремлет и сама полиция. Вокруг квартала постоянно крутится миниатюрная полицейская машина с двумя девушками в униформе. Одна сидит за рулем, другая длинным стеком с укрепленным на нем мелком, даже не выходя из машины, ставит у колес припаркованных автомобилей метку с указанием точного времени. Минут через десять, в очередной раз объехав квартал, полицейские возвращаются. Если помеченная машина все еще стоит на месте, тут же по радио вызывается тягач и ее уволакивают. На асфальте остается только надпись мелом, куда обращаться за пропажей. Машину, конечно, вернут, но с очень чувствительным штрафом.

Поэтому японцам, вынужденным по каким-то делам заезжать днем в центральные районы города, прежде всего приходится искать платную стоянку. В общем-то, их немало. Как наземных, так и подземных. Но и в том и в другом случае недешевых. Особой популярностью пользуются стоянки при больших универмагах. Если сделаешь какую-то покупку в универмаге, даже пустяшную, предъявленный чек может освободить от платы за парковку.

Содержание городских автостоянок — довольно прибыльное дело, Казалось бы, чего проще. Заасфальтировал участок земли, установил будку для кассира — и собирай деньги. Идея столь простого бизнеса была настолько популярной и притягательной, что многие крестьяне, имевшие земельные наделы в пригороде, бетонировали свои рисовые поля или овощные плантации, превращая их в автостоянки, способные приносить доход круглый год. Но в городах отыскать пустошь под автопарковку практически невозможно. «Ничейной» земли в городе нет, а стоимость квадратного метра столь высока, что земельный налог может съесть всю запланированную прибыль от стоянки.

Приходится выкручиваться. Кто-то устраивает платную парковку на крыше здания, другие осушают отрезок реки, чтобы на дне старого русла разместить гаражные боксы. Обычная картина: хозяин ставит на ночь свою машину внутрь дома на первом этаже, Чаще всего автомобиль не помещается в маленькой комнате, поэтому из-за приоткрытых застекленных дверей торчит либо капот, либо багажник.

Автомобили держат ночью на продуваемых ветрами и промываемых насквозь дождями стальных многоярусных этажерках или на вертикальных стоянках, напоминающих колесо обозрения. При этом горожане бешено завидуют селянам. У тех шансов пристроить свой личный транспорт под навес много больше. Однако чаще всего машине приходится все-таки дневать и ночевать на улице, под открытым небом. Это явно укорачивает век жизни японских автомобилей, что следует иметь в виду россиянам, польстившимся на подержанную, хотя внешне и сохранившую лоск «японку».

• Ручной тормоз
• Коэффициент сцепления шины
• Показание суточного пробега
• Начало года в цифрах
• Преждевременный износ шин
• Техническое состояние подвески
• Основные несущие конструкции
• На заре века автомобилей
• Если есть спрос на мини-мини
• «Зебра» и самодисциплина

Нету комментариев »

Уровень рождаемости в Японии продолжает снижаться. Если в 1948 году в семье было в среднем 4,5 ребёнка, то к 1994 году этот показатель снизился более чем в три раза, что не обеспечивает даже минимального прироста населения.

Эксперты часто связывают это явление с социальными новациями — общим стремлением вступать в брак как можно позже и неблагоприятными жилищными условиями в стране. Чего не учитывают подобные эксперты, так это отсутствия государственной поддержки работающих женщин, что однозначно ведёт к дальнейшему снижению рождаемости.

В довоенной Японии социальный статус женщин был крайне низок. Молодые девушки привлекались на производство лишь для выполнения крайне несложной, но зачастую тяжёлой, изнурительной физической работы. Женский труд был сосредоточен в таких отраслях, как сельское хозяйство, рыбопереработка и местная розничная торговля. Семьи бедняков вынуждены были в буквальном смысле этого слова продавать своих дочерей на фабрики, в домработницы, а то и куда похуже.

Даже после окончания второй мировой войны женщин редко принимали на работу в государственные и коммерческие организации. Получение высшего образования для девушек считалось ненужной тратой времени и сил. Круг их интересов был определён достаточно жёстко: замужество, рождение и воспитание детей, а также самопожертвование, когда это было необходимо их мужьям. Крайне ограниченное число счастливиц, попадавших в женские колледжи, подвергались там настоящей «промывке мозгов», чтобы в дальнейшем превратиться в хорошую жену и мудрую мать.

Но однажды в этом традиционно неизменном механизме что-то сломалось. В ходе послевоенной социальной реформы стали меняться и японские женщины. Сегодня большинство японок не только обладает довольно высоким образовательным цензом, вплоть до университетских дипломов, но и поступает после окончания вуза на работу. Конечно, среди них немало и таких, кто оставляет работу сразу же после замужества, но всё большее и большее число замужних японок пытаются продолжать свою трудовую карьеру. К тому же, само состояние экономики страны подталкивает семью к необходимости обеспечения как минимум двух источников дохода.

Проблема мне видится в том, что японское общество не обеспечивает адекватной поддержки тем, кто выбрал для себя двойственную роль — жены и работницы.

Например, лишь крайне малое число предприятий Японии может похвастаться детскими садами и яслями для детей сотрудниц. А государственные и муниципальные детские учреждения, во-первых, крайне редки, а во-вторых, принимают детей всего на два-три часа в день. Многие частные фирмы не способны предоставить своим работницам надлежащий отпуск по беременности и родам, как-то поддержать работающих матерей.

А дело всё в том, что руководство многих компаний рассматривает женский персонал как сугубо «расходный материал». Для управляющего японской фирмой (чаще всего это мужчина) работницы, готовящиеся выйти за муж, родить ребёнка, - это лишь дополнительный источник головной боли.

Говоря проще, и в 1995 году японской женщине крайне трудно сочетать семейные заботы со службой по найму. Что ж тут удивляться неуклонному падению рождаемости в стране. Что бы ни утверждала экономическая статистика, с женской точки зрения, Япония фактически остаётся страной третьего мира.

В нынешней ситуации большинство женщин вынуждено оставлять работу сразу после замужества. Общепризнанным поводом для увольнения служат беременность и рождение ребёнка. Лишь годы спустя, когда дети отправляются в школу, некоторое число матерей возвращается на рынок рабочей силы, но не рассчитывая при этом на место квалифицированного специалиста. Годы, отданные заботам о подрастающих детях при самой минимальной помощи от работающего мужа, надёжно стирают и обесценивают все приобретённые ранее знания и навыки.

Поэтому женщинам приходится соглашаться на низкооплачиваемую работу подёнщиц или почасовиков в закусочных и кафе, супермаркетах и на мелких местных производствах. Например, женщины составляют добрую половину рабочей силы на заводах по производству и сборке электронных деталей. Им платят строго за проработанные часы, и никто не скажет, как долго можно рассчитывать на эту работу.

Женщины-подёнщицы служат своеобразным перепускным клапаном для администрации компаний. В неблагоприятных экономических условиях именно эта категория работников первой попадает под нож увольнении. Причём сам процесс сокращения подённой рабочей силы крайне упрощён. Из-за этого не приходится даже вступать в дискуссии с профсоюзами. В государственной статистике женщины-подёнщицы проходят как домохозяйки. Когда они теряют работу, их не включают в списки безработных. С помощью этого незамысловатого трюка властям удаётся удерживать официальные показатели безработицы в стране на приемлемо низком уровне.

Депрессия, из которой Япония не может выбиться уже в течение нескольких лет, болезненно сказалась на социальном статусе многих категорий населения страны. Но, пожалуй, больнее других она затронула трудящихся женщин, которые оказались ныне под угрозой отката к условиям, существовавшим в довоенной Японии. Неужели женские часы пойдут вспять?

• Тин-тин дэнся
• Собрались и полетели
• Лик Японии
• Счастливый номер

Нету комментариев »

«Боже, как же они тесно живут!» - мысленно воскликнул я уже в первые минуты своего пребывания в Японии, разглядывая окружавший меня пейзаж на пути из международного супераэропорта Нарита в Токио.

Действительно, на всем протяжении этого пути в несколько десятков километров нельзя было найти ни одного клочка территории, напоминавшего сельскую местность. Под нами - ведь мы всю дорогу ехали но хайвэю - мелькали и лишь изредка над нами возвышались корпуса заводов, складов, многоэтажных жилых домов. Как тут определить, где кончаются другие муниципии и начинается собственно Токио?

Впрочем, и для самих японцев понятие «Токио» неоднозначно. Оно, фигурально выражаясь, стало трехзначным. Во-первых, это чисто административно-территориальное понятие, распространяющееся па площадь несколько менее 600 кв.км, где проживает порядка 8 млн. человек. Во-вторых, это столичная префектура Токио - узкая полоса земли, тянущаяся с запада на восток вплоть до Токийского залива, площадью примерно 2.2 тыс.кв.км с населением около 12 млн. человек, где собственно город Токио занимает самую восточную ее часть, но при этом и почти вся остальная часть префектуры имеет сплошь урбанистический вид. В-третьих, это так называемый столичный район, куда вместе с городским массивом префектуры Токио входят слившиеся с ним города соседних префектур, расположенных к северу и к югу от самой столицы. Здесь проживает 30 млн. человек — четвертая часть населения всей Японии, сюда входит ряд больших и малых городов, в том числе и второй но числу жителей город страны Иокогама (свыше 3 млн. человек), и между всеми этими населенными пунктами глаз не замечает никаких границ.

Здесь, на равнине Канто, одной из немногих в Японии (а все равнины в этой гористой стране занимают лишь 1/6 часть ее территории), сосредоточен гигантский экономический потенциал. Только в городе Токио в ето муниципальных границах создается 1/5 часть всего национальною дохода Японии. Это по стоимости больше, чем национальный доход всей нынешней России, и значительно больше, чем 1/10 национального дохода такого финансово-промышленного гиганта, как США. Масса банков, в том числе и крупнейшие в мире, штаб-квартиры фирм, названия которых я даже не собираюсь приводить, настолько они известны у нас, заводы, универмаги, опять заводы, миллионы автомобилей на улицах, университеты, театры, музеи - вот что такое Токио. Густая застройка, дома, из-за недостатка земли тянущиеся к небу, активное использование подземного пространства, пересекающие друг друга на разных уровнях хайвэи - порой кажется, что в такой тесноте и выжить невозможно, но люди в Токио живут, и большинство из них живут неплохо.

Трудолюбие, упорство в достижении поставленных целей, высокая способность к организованным действиям позволили жителям этою города превратить его в то, чем он сейчас является. Думается, что и перечисленные в этих заметках качества - предупредительность, честность, самодисциплина и вежливость — сыграли далеко не последнюю роль в становлении сегодняшнего Токио.

• Ручной тормоз
• Рулевое управление
• Коэффициент сцепления шины
• Использование самописца
• Показание суточного пробега
• Начало года в цифрах
• Преждевременный износ шин
• Межлистовое трение
• Техническое состояние подвески
• Увеличение амплитуды колебания кузова

Нету комментариев »