Японские автомобили в России
Опубликовал admin 13 Апр 2008 | Рубрика: Японские автомобили в России
Иномарки в России стали неотъемлемой частью практически любого городского и дорожного пейзажа. Например, ассоциация “Российские автомобильные дилеры” считает, что в 2002 году в Россию было ввезено 100 тыс. новых автомобилей и примерно 500 тыс. подержанных автомашин иностранного производства. Это, конечно, меньше, чем было произведено автомобилей в самой России, но все же можно считать, что иномарки прочно заняли свою нишу в нашей стране. Эксперты полагают, что на российских дорогах отечественных автомобилей в настоящее время пока на 20% больше, чем импортных. Тем не менее предпочтения потребителей постепенно склоняются в сторону иномарок.
В Москве автомобилями торгуют около сотни автомобильных салонов и отделений. Разумеется, официальное дилерство требует от российских компаний значительных капиталовложений. Деньги, причем немалые, нужны и на помещение, и на оборудование, и на комплектующие, и на обучение персонала, и на многое другое. Но пока все необходимые расходы официальных дилеров окупаются, и даже образуется прибыль. Иначе просто нельзя объяснить появление на окраинах Москвы новых гигантских автотехцентров, которые все в больших масштабах торгуют иномарками, в том числе и японскими автомобилями.
В последнее время на улицах российских городов, в первую очередь в Москве, появляется все больше новых японских автомобилей самых различных моделей. Здесь и “Тойоты”, и “Ниссаны”, и “Мицубиси”, и “Мазды”, и “Хонды”, и “Судзуки”. Все это происходит в обстановке, когда японские автомобильные компании пока не построили в России своих заводов, пусть даже сборочных. Они предпочитают продавать в нашей стране свои автомобили, произведенные в третьих странах, например, в той же Европе.
Почему японские автомобильные компании до сих пор не строят свои заводы в России? Нередко вместо подлинных причин назывались отговорки. Многие годы бытовали утверждения о нестабильности в России, а также об отсутствии в нашей стране необходимых экономических гарантий. В данной статье не ставится цель выяснить подлинные причины того, почему именно японские автомобильные заводы не построены в России. Здесь можно ограничиться лишь одним замечанием: видимо, эти подлинные причины следует искать за пределами автомобильной отрасли.
Справедливости ради следует отметить, что японские автомобилестроительные компании не теряли времени даром и в России. В 2000 году сюда было экспортировано 8377 японских автомобилей, в том числе 7758 легковых, 510 грузовиков и 109 автобусов.
Японские автомобилестроительные компании весьма эффективно использовали конец ХХ и начало ХХI века для того, чтобы приучить российский рынок, вернее состоятельную часть его клиентуры, к японским автомобилям. И надо сказать, они преуспели в этом непростом деле. Конечно, вовсю при этом использовался принцип “цена-качество” и широко распространялась информация о японских автомобилях как самых надежных в мире. Так что не очень значительный экспорт японских автомобилей в Россию растет, хотя и с колебаниями, и уступает только южнокорейскому, опережая экспорт автомобилей из стран Западной Европы и США.
Типичный путь продажи автомобилей в России через независимых дилеров, подчиненных концерну сети и практике централизованного ввоза автомобилей генеральным импортером проделал в России концерн Nissan Motor. С начала 2004 года компания “Ниссан мотор рус” - 100%-ная “дочка” концерна - намерена полностью отвечать за дистрибуцию, продажу и сервис автомобилей.
В 2002 году компания Toyota Motor заняла первое место среди японских автомобильных компаний, обосновавшихся на российском рынке, продав 8630 автомобилей. За ней шли компании Mitsubishi Motors (8167 автомобилей), Nissan Motor (8029 штук) и Honda Motor (1340 автомобилей). В целом же на российском рынке лидировала южнокорейская компания Daewoo, сумевшая продать 11 299 автомобилей. Второе место занимала бывшая чешская компания Skoda, которую несколько лет назад приобрел германский концерн Volkswagen (9444 автомобиля).
Однако так было в 2002 году. С началом 2003 года многое изменилось. Компания Toyota Motor, продолжавшая лидировать среди японских автомобильных компаний, продав в первом полугодии нынешнего года 8812 автомобилей, заняла и общее второе место, после южнокорейской Daewoo (10 024 шт.). Среди японских автомобильных компаний на втором месте все так же находилась компания Mitsubishi Motors, продавшая 7082 автомобиля, на третьем месте - Nissan Motor (4233 шт.), a на четвертое место впервые вышла Suzuki Motor (1956 шт.).
Изменения продолжались и дальше. Например, компания Mitsubishi Motors по итогам 8 месяцев 2003 года реализовала 10,5 тыс. автомобилей, что на 28% превышает результат всего 2002 года. За первое полугодие 2003 года Mitsubishi Motors продала в России 7082 автомобиля, что уступало только продажам в Италии, Испании, Великобритании и Германии.
Рыночный успех и перспективы Mitsubishi Motors в России были показаны и на VI Российском международном автомобильном салоне в конце августа 2003 года. Главным экспонатом компании на этом салоне стал новый Lanсer. Именно в России состоялась его официальная европейская премьера. В Европе этот автомобиль стал продаваться лишь в сентябре, а в России - уже в августе.
Еще одну европейскую премьеру на автосалоне представила компания Honda Motor. Это автомобиль Accord Tourer. Его продажи начались сразу же после окончания автосалона.
На автосалоне в Москве состоялась и премьера обновленного автомобиля Suzuki Grand Vitara Xl-7. После окончания автосалона этот автомобиль появился на улицах Москвы.
Японские автомобилестроительные компании использовали в своих интересах и такой фактор, как повышение курса евро по отношению к доллару США. Большинству российских продавцов европейских автомобилей пришлось перевести цены в евро, что увеличило цену продаваемого в России европейского автомобиля в среднем на 15% и, стало быть, соответственно уменьшило его конкурентоспособность. Японские же автомобили пока продаются в России по ценам, установленным в долларах. Разумеется, российские дилеры не исключают, что в недалеком будущем поставщики новых японских автомобилей тоже могут перейти на евро, поскольку большинство таких автомобилей, поставляемых в Россию, производится в Европе.
Таким образом, японским автомобилестроительным компаниям предстоит принять непростое решение, начинать ли производство своих автомобилей в России. Разумеется, подобное решение будет приниматься в Токио, и пока не ясно, каким оно будет. Тем не менее уже сейчас можно сказать, что ближе всего к такому решению подошла компания Toyota Motor. Не зря же в конце ХХ - начале ХХI века в России была создана целая сеть “Тойота-центров”, причем не только в Москве, где их 5, но и в других городах - в Санкт-Петербурге, Владивостоке, Екатеринбурге, Иркутске, Калининграде, Кемерово, Киселевске, Красноярске, Находке, Новосибирске, Перми, Уфе, Хабаровске и Южно-Сахалинске. По существу, за несколько лет в нашей стране появилась торгово-сбытовая инфраструктура Toyota Motor, потенциальные возможности которой значительно превосходят нынешний уровень продаж “Тойот” в России. Руководство компании Toyota Motor ждет только подходящего момента, чтобы объявить о начале производства автомобилей в России.
Конечно, Toyota Motor - не единственная японская автомобилестроительная компания, которая могла бы начать выпуск автомобилей в России. Уже давно ходят слухи о возможном строительстве в России автомобильного завода компании Mitsubishi Motors, поскольку эта фирма твердо считает Россию стратегически важным рынком. Нельзя не обратить внимание на компанию Suzuki Motor, которая в последнее время, по меньшей мере, очень активна на российском рынке. У Suzuki Motor есть и официальный дилер - компания “Автодина”, действительный член ассоциации “Российские автомобильные дилеры”. Кроме того, автомобили марки “Судзуки” можно купить в Москве в компаниях “Автомир”, “Автокей”, “СИМ”, “Кунцево” и “Редеги Авто”. Автомобили марки “Судзуки” продаются также в Екатеринбурге, Казани, Перми, Самаре, Челябинске, Минске. Но это обычные российские компании, не принадлежащие Suzuki Motor.
А что же российская сторона? Российское правительство тоже принимает необходимые меры. В июне 2003 года председатель правительства России М. Касьянов продлил на постоянной основе действие увеличенных более чем в два раза еще в октябре 2002 года пошлин на ввоз в Россию иномарок старше 7 лет, тогда как первоначально предполагалось, что подобные ввозные пошлины вводятся только на девять месяцев - до начала августа 2003 г. Более того, по подписанному Касьяновым в конце июня 2003 года постановлению с 24 июля нынешнего года ввозные пошлины на 3-7-летние автомашины увеличились в полтора-два раза. Повышение ввозных пошлин на старые иномарки служит не только увеличению поступлений в бюджет, хотя такое повышение, разумеется, весьма важно для государственной казны. Пошлины на старые иномарки - лишь один, хотя и важный, элемент большой программы, направленной на привлечение иностранных, в том числе и японских, инвестиций в Россию.
Закрывая свой рынок от подержанных иномарок, Россия не изобретает ничего нового. Не только Китай, но и Индонезия и Таиланд, а также Бразилия и Мексика практически закрыли свои границы для автомобилей, изготовленных вне страны. И во многом благодаря такой политике этим странам удалось создать собственные конкурентоспособные автомобильные производства. По такому же пути намеревается пойти и Россия.
Читать далее